إن التركيز المستمر على البنية التحتية يتغلب على الإدراك بأن محرك الصين البصري للتنمية عبر القارات هو محاولة للهيمنة العالمية
وقال قادة الاعمال وخبراء التجارة ان مبادرة الحزام والطريق ستواصل جعل الاقتصادات الناشئة اكثر قدرة على المنافسة وتضييق عدم المساواة التنموية بين الدول غير الساحلية والمناطق الساحلية.
وقال يو جيان لونغ السكرتير العام لمقر بكين ان "الحقائق تثبت ان الصين اصبحت جزءا من الجهود الدولية لتحقيق التنمية المشتركة والازدهار المشترك للدول والمناطق التى تحتاج الى كسب زخم جديد للنمو عبر ما تتمتع به وما هى جيدة". الصين غرفة التجارة الدولية.
وقال يو ان المبادرة ليست محاولة من الصين لممارسة نفوذها الاقتصادى والسياسى على مستوى العالم.
في عام 2013، اقترحت الصين الحزام الاقتصادي لطريق الحرير وطريق الحرير البحري للقرن الحادي والعشرين لبناء شبكات البنية التحتية والخدمات والتجارة التي تربط أكثر من 60 بلدا ومنطقة في آسيا وأوروبا وأفريقيا.
المعروفة باسم مبادرة الحزام والطريق، فإنها تطمح إلى تحسين حياة حوالي 4.4 مليار شخص أو 63 في المئة من سكان العالم. وقد حظيت المبادرة بدعم من أكثر من 100 من الاقتصادات والمنظمات الدولية، حيث تم توقيع ما يقرب من 50 اتفاقية تعاون بين الحكومات منذ عام 2013.
ومن منظور عالمي، أصبحت مشاريع التعاون الثنائية والمتعددة الأطراف المتعلقة بالهياكل الأساسية وزيادة الطاقة الإنتاجية هي السمات المميزة للمبادرة.
ولكن، تم النظر إلى هذه المبادرة في بعض الأوساط باعتبارها محاولة الصين للارتفاع كقوة عظمى عالمية في القرن الحادي والعشرين.
وقال جينغ تونغ استاذ الاعمال بجامعة نانكاي فى تيانجين "ان الصين اتهمت عمدا بعض وسائل الاعلام الاجنبية بممارسة الاستعمار الجديد فى بعض الدول واستغلال موارد الطاقة والمعادن الاخرى ودعم الانظمة الاستبدادية".
"أعتقد أن أيا من هذا لا يحمل الماء، وإذا نظرت إلى التاريخ، أخبرني متى كانت الصين قوة استعمارية، وإذا لم يكن ذلك في الماضي، فلماذا يجب أن يكون الآن؟"
وقال إن هناك مجالات، بالطبع، حيث قد تكون هناك منافسة مع شركات من الأسواق المتقدمة؛ ولكن هناك أيضا الرغبة في تحديد مجالات للتعاون.لسوء الحظ، التي لم تلقى الكثير من الاهتمام.
ويشكل إطلاق سلسلة من المشاريع الكبيرة مثل مشاريع السكك الحديدية عالية السرعة في إندونيسيا، وتوسيع نطاق عمل الميناء في جيبوتي، ومرفق الطاقة النووية في المملكة المتحدة، أمثلة ساطعة على الإنجازات التي تحققت في إطار المبادرة حتى الآن.
وهناك العديد من هذه المشاريع المتغيرة للعبة في طور الإعداد.
استثمرت الصين أكثر من 50 مليار دولار في الاقتصادات التي تغطيها مبادرة الحزام والطريق، وفقا للبيانات الصادرة عن اللجنة الوطنية للتنمية والإصلاح.
وقال السفير الارجنتينى لدى الصين دييجو راميرو جيلار ان هذه الدولة الواقعة فى امريكا الجنوبية ستزيد من جهودها لتطوير البنية التحتية للطاقة والنقل خلال الثلاثين عاما القادمة بفضل التعاون الثنائى والمشاركة فى المبادرة.
وقال "ان الصين لديها شركات كبيرة وخبرة غنية لدفع التنمية فى مجالات السكك الحديدية والطرق وحفظ المياه والطاقة فى الارجنتين".
ومن حيث تطوير الربط الاقليمي وتطوير البنية التحتية، تعمل الصين فى مشروعات الطيران والطاقة والسكك الحديدية والطرق والاتصالات مع الاقتصادات المشاركة. وتعمل الشركات الصينية أيضا مع شركاء أجانب مثل شركة فولفو لمعدات البناء وشركة يونايتد تكنولوجيز وشركة أب غروب لتطوير البنية التحتية في مختلف الاقتصادات التي تغطيها المبادرة.
وكان التركيز على تطوير البنية التحتية ثابتا وشاملا.
وقد دفعت الصين ستة ممرات اقتصادية: الجسر القارى الاوراسى الجديد والممر الصينى ومنغوليا وروسيا وممر الصين واسيا الوسطى وغرب آسيا وممر شبه الجزيرة الصينية الصينية والممر الصينى الباكستانى والممر البنجلاديشى الصينى / ممر الهند وميانمار.
وتشكل الممرات الستة معا شبكة للتجارة والنقل في جميع أنحاء أوراسيا، ترسي أساسا صلبا للخطط الإنمائية الإقليمية وعبر الإقليمية.
وقال تيرانسي فو، الشريك المسؤول عن إدارة شركة كليفورد تشانس ومقرها لندن، إن المبادرة تسعى إلى تنشيط طرق التجارة بين الصين والآخر. وهي تتزوج من قوة الصين التي لا مثيل لها في بناء البنية التحتية مع الحاجة إلى المزيد من الطرق والموانئ والسكك الحديدية وخطوط الأنابيب في العديد من الاقتصادات على طول الطريقين التجاريين.
وتوقع مصرف التنمية الآسيوي أن هناك حاجة إلى 8.2 تريليون دولار للاستثمار في البنية التحتية في آسيا خلال العقد المقبل.
وتشير دراسات مماثلة أجراها البنك الدولي إلى أنه لا يزال هناك مجال كبير لزيادة كثافة السكك الحديدية في أوراسيا.
وقال فو "ان الطريق يمثل تحديا حيث انه يدعو الى الاستثمار فى اقتصادات على نطاق واسع ومتنوع جغرافيا واقتصاديا وسياسيا". "وجدنا أن المستثمرين الصينيين يميلون إلى أن يكونوا أكثر صبر انتظارا لعوائد طويلة الأجل.
"إن تعزيز الربط بين البنية التحتية أولوية في إطار مبادرة الحزام والطريق، لأن تطوير البنية التحتية سيتطلب درجة عالية من التنسيق بين البلدان والمناطق والقطاع الخاص والجمهور، فضلا عن الاستثمارات الضخمة لرأس المال المالي والموارد المادية، "وقال تشانغ كوان شنغ، نائب رئيس شركة كاتربيلر الصين.
وقال تشانغ انه من الضرورى للحكومات والشركات والجهات المعنية الاخرى المشاركة فى الانشطة التى تولدها المبادرة الحصول على فهم واضح للعوامل الرئيسية التى تدفع النجاح او الفشل فى الدول والمناطق على طول الطريقين.
تشكل البنية التحتية غير المستغلة عقبة امام التنمية الاقتصادية فى الاقتصادات على طول الطريقين حيث تعيق العوائق التى تواجه النشاطات المالية والتجارية القيود الشديدة على النمو الاقتصادى وفقا لما جاء فى تقرير اصدرته اكاديمية العلوم الاجتماعية الصينية ومقرها بكين فى مارس.
لذلك، في وقت سابق من هذا العام، بدأت الصين لنشر الشراكات بين القطاعين العام والخاص في البلدان والمناطق المشاركة في المبادرة، لتسهيل تقدم المشاريع. والفكرة هي تقليل المخاطر الناجمة عن البيئة السياسية والاستثمارية والأمنية والقانونية غير المألوفة وتوسيع قنوات التمويل للشركات.
وقد اقامت الصين حتى الان 75 منطقة تعاون اقتصادى وتجارى فى الخارج فى 35 دولة ومنطقة. وساعدت هذه أيضا على خلق ما يصل إلى 950،000 وظيفة بحلول نهاية العام الماضي. وقد دفعت هذه المناطق أكثر من 100 مليار دولار من الضرائب إلى الحكومات في البلدان المضيفة على مدى السنوات الأربع الماضية، وفقا للبيانات الصادرة عن وزارة التجارة.